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基於MQB平臺似乎是途昂一個重要的 槽點 ，畢竟它的價格已經三倍於同樣基於MQB平臺的高爾夫。但在模塊化設計的理念之下，平臺的概念與10年前已經不可同日而語瞭。當年公用平臺有時甚至意味著絲毫不差的軸距數據，而現在，大眾汽車用途昂展示瞭MQB平臺近乎無所不能的彈性。
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車身尺寸方面：上汽大眾途昂基於大眾MQB平臺進行陽台擴建打造，車身長寬高分別為5039/1989/1773mm，軸距更是達到瞭2980mm，已經超過瞭大眾途銳，更加接近同集團的奧迪Q7。此外，上汽大眾途昂主打的還是7座市場，龐大的身軀有利於內部空間更容易施展。
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碩大的體型本來就可以為車內空間提供保證，MQB平臺橫置發動機的佈局又在空間利用率方面有一定優勢。由此，途昂寬敞的內部環境可想而知。第二排座椅的空間表現甚至比一些加長軸距的行政級轎車還要優秀，椅墊長度合理且支撐充分，舒適性一流。與許多中型7座SUV的三排隻能應付不時之需的狀況不同，在途昂的第三排，標準身材的成年人完全可以體面的長途乘坐。
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同樣得益於充足的空間，途昂可以提供頗為可觀的行李箱容積，在放到第二排座椅後，容量可擴展至2415升，甚至可以完美的的勝任一次裝修前的大采購或兩口之傢的喬遷，而電動尾門作為標配提供。
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稍早先得試駕中，530 V6車型給AM編輯留下瞭深刻印象。這款發動機源於曾經裝備在第五代高爾夫R32的 神機 VR6，經過縮缸和增加渦輪等一系列改進，有著300馬力的最大功率和500牛米的峰值扭矩。在日常交通環境下，這套動力系統變現的十分順滑，變速箱升擋積極，油門踏板的力度在舒適模式下也很好控制，值得一提的是，這臺雙離合器變速箱也有著素質極高的調校，即便是城市內常見的低俗蠕行，也幾乎沒有任何的卡頓和震動。
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將駕駛模式旋鈕切換至運動模式後，途昂卻展現出瞭另一面，油門響應極快，發動機的轉速也大幅升高，但方向盤的回饋也是標準的大眾汽車風格，即便調至運動模式時，路感和精準度也無顯著變化，隻是手感會變得稍重。顯得 電子味 過重，缺少一些真實的路感。
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城市交通中，途昂給人帶來的體積感實實在在，盡管合理的A柱角度及加大尺寸的後視鏡讓它有著不錯的視野，但在並線和較小半徑的轉彎時，總擔心龐大的車身會刮到其他車輛或路旁的建築。好在這款車配備瞭並線輔助、盲點監測，車道保持等一系列安全輔助系統，讓駕駛者的心理負擔大大減小。
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動力方面：途昂330TSI車型搭載2.0T低功率發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320Nm；380TSI車型搭載2.0T高功率最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩350Nm；530V6車型搭載2.5L渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率299馬力，峰值扭矩500Nm。傳動系統方面，途昂全系車型均配備DQ500型7速濕式雙離合變速箱，其中380TSI/530V6車型還標配有4MOTION四驅系統。新車的官方0-100km/h加速時間分別為9.3秒（330TSI）、8.3秒（380TSI）和6.9秒（530V6）。
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